Основные технические характеристики тепловозов - статьи | ООО "ЛокомотивСтройСервис" г. Самара

Основные технические характеристики тепловозов, газотурбовозов и дизель-поездов - полезная информация

Технические характеристики основных серий тепловозов, работавших на сети дорог СССР и работающих ныне на дорогах Российской Федерации, приведены в табл. 1 (1924-2005 гг.) Там же даны характеристики некоторых опытных образцов тепловозов, разработанных и созданных отечественной локомотивостроительной промышленностью.

Серии локомотивов в таблице размещены в хронологической последовательности. Для серийных тепловозов под «годами производства» понимаются периоды поставки локомотивов железным дорогам, для опытных образцов – годы их постройки.

Для серий магистральных и, особенно, маневровых тепловозов, которые поставлялись не только железным дорогам, но и транспортным сетям промышленных предприятий, указаны именно годы поставки локомотивов железнодорожному транспорту страны. Следовательно, и количество построенных локомотивов показывают именно пополнение локомотивного парка железных дорог, а не масштабы их производства заводами. Поэтому в табл. 1 не указаны тепловозы, поставлявшиеся на экспорт, за исключением серий и опытных образцов, эксплуатировавшихся на отечественных железных дорогах.

В табл. 2 представлены основные данные трех опытных образцов газотрубовозов, которые создавались в СССР в 1950-е – 1960-е годы.

В табл. 3 приведены технические характеристики автономного пассажирского состава: дизель-поездов, автомотрис и рельсовых автобусов.

Необходимо отметить, что последние два наименования идентичны и практически означают одно и тоже. А распространенное исполнение и использование транспортных единиц, именуемых автомотрисами или рельсовыми автобусами, в составах, содержащих более одного вагона, по сути дела делает их дизель-поездами. Этот разнобой в терминах, возникший в 1990-е годы, не украшает нынешние планы развития дизельного мотор-вагонного подвижного состава, в которых двухдизельный трехвагонный состав типа Д1 называется «дизель-поезд», двухдизельный четырехвагонный состав серии АЧ2 – «автомотриса», а трехвагонный двухдизельный состав РА2 – «рельсовый автобус».

Численные значения характеристик во всех таблицах приведены с учетом высказанных ранее соображений об их измерении (см. «Локомотив» №8, 2007г.)

Примечания к таблицам 1 -3;

1. Наименования разработчиков и заводов – изготовителей локомотивов и дизельного мотор-вагонного подвижного состава в таблицах обозначены сокращенно:

• РЖМ – Российская железнодорожная миссия – разработчик проектов советских тепловозов Ю-001 и Ю-005, строившихся в германии (руководитель проектов – профессор Ю.В. Ломоносов);
• Э – паровозостроительный завод в г. Эслинген (Германия)
• БС – Балтийский судостроительный завод (г. Ленинград), на котором осуществлялась сборка тепловоза Ю-002 по проекту, разработанному под руководством инженера Я.М. Гаккеля;
• Г – завод Гогенцоллерн (г. Дюссельдорф, Германия);
• К – Коломенский завод (г. Коломна, Московская обл.);
• ХЗТМ – Харьковский завод транспортного машиностроения (впоследствии и поныне – «Завод имени Малышева», г. Харьков, Украина);
• Л (В) – Луганский тепловозостроительный завод, ПО «Лугансктепловоз», г. Луганск, Украина (в 1935 – 1958 гг. и в 1970 – 1990 гг. – Ворошиловградский, ПО «Ворошиловградтепловоз»);
• Б – Брянский машиностроительный завод (г. Брянск);
• Лен – Ленинградский тепловозостроительный завод (г. Ленинград);
• Люд – Людиновский тепловозостроительный завод (г. Людиново, Калужская обл.);
• GM – General Motors Corp. – завод корпорации «Дженерал Моторс» (г. Ла-Грейндж, США);
• ГМ – завод Ганц-Маваг (г. Будапешт, Венгрия);
• РВЗ – Рижский вагоностроительный завод (г. Рига, Латвия);
• В-С – завод ЧКД «Вагонка-Студентка» (Чехословакия, ныне Чехия);
• МВМ – завод «Метровагонмарш» (г. Мытищи, Московская обл.).

2. Обозначения серий, заводов-изготовителей, годы выпуска, количества выпущенных транспортных единиц и их параметры, показанные через косую дробную черту (/), относятся к вариантам или модификациям основных типов в течение периода производства или поставок:

• Численные значения параметров, приведенные через знак тире ( - ), указывают диапазоны величин, в которых изменялись значения параметров в процессе серийного производства, в том числе при изготовлении одной серии локомотивов на различных заводах;
• Многоточия … в ячейках указывают на отсутствие надежных данных.

3. Тип передачи тепловозов и дизель-поездов указан сокращенно:

• «эл. пост.» - электрическая передача постоянного тока; «эл. пост.-пер.» - электрическая передача постоянно-переменного тока; «эл. пер.-пер.» - электрическая передача переменно-переменного тока; «гидр.» - гидравлическая передача; «мех.» - механическая передача; «гидромех.» - гидромеханическая передача. Сокращение «оп.» означает «опытный».

4. Для маневровых тепловозов с гидравлическими передачами, имеющими два тяговых режима (маневровый и поездной), численные значения параметров тягового режима (расчетная сила тяги и расчетная скорость) даны для каждого из режимов с соответствующими пометками:

• м – маневровый; п – поездной. Так же помечены и значения конструкционных скоростей.

Таблица 1. Увеличить таблицу

Технические характеристики основных типов магистральных тепловозов железных дорог СССР и России (1924-2005гг.)